La creciente competencia de los fabricantes chinos y la pérdida de mercado de las marcas tradicionales representan una amenaza para el empleo en la industria automotriz, incluso mayor que la incorporación de inteligencia artificial (IA), advirtió el analista del sector César Roy Ocotla.
El especialista señaló que esta transformación también alcanza a las armadoras instaladas en México, entre ellas BMW y General Motors, con operaciones en San Luis Potosí, donde los cambios tecnológicos coinciden con un escenario de incertidumbre comercial y ajustes en la industria.
Ante las versiones sobre posibles despidos en BMW relacionados con la incorporación de nuevas tecnologías, consideró que el problema central no radica exclusivamente en la automatización, sino en la pérdida de competitividad de las marcas tradicionales frente a los fabricantes chinos, que han ganado terreno en innovación, diseño, calidad y precios.
Explicó que la automatización y la incorporación de componentes tecnológicos a los vehículos son procesos desarrollados desde hace varios años, por lo que atribuir los ajustes laborales únicamente a la inteligencia artificial dejaría fuera factores económicos y comerciales que están modificando el rumbo del sector.
MARCAS ALEMANAS PIERDEN TERRENO
Roy Ocotla recordó que durante décadas BMW, Mercedes-Benz, Porsche y Audi fueron referentes internacionales por su ingeniería, durabilidad, potencia y lujo. Sin embargo, sostuvo que su liderazgo se ha debilitado ante el avance de China y las dificultades de la industria europea.
Como antecedente, mencionó el escándalo de 2015 relacionado con la manipulación de emisiones contaminantes de vehículos diésel del grupo Volkswagen, episodio que, a su juicio, deterioró la confianza en la compañía y contribuyó a las dificultades que enfrenta actualmente.
Dijo que las marcas occidentales subestimaron durante años la capacidad de los fabricantes chinos para desarrollar vehículos competitivos.
De acuerdo con su análisis, esta situación ha obligado a las armadoras tradicionales a revisar sus estrategias comerciales y de producción, pues las dificultades para colocar sus vehículos en el mercado pueden provocar acumulación de inventarios, reducciones en la fabricación y ajustes laborales.
"Si ya no produces un millón de coches, tienes que despedir gente porque te está sobrando la mano de obra", explicó al describir las consecuencias de una menor actividad industrial.
Advirtió que este escenario podría prolongarse y obligar a las empresas a establecer alianzas con fabricantes chinos para mantenerse competitivas.
MÉXICO ENFRENTA CAMBIOS
El analista señaló que esta transformación alcanza a las compañías que operan en México, donde distintas marcas internacionales comercializan vehículos fabricados en China o mantienen alianzas con empresas de ese país.
Mencionó el caso de Nissan, que conserva una posición destacada en las ventas nacionales, aunque enfrenta dificultades financieras a escala mundial.
También se refirió a General Motors, segunda compañía en ventas de vehículos ligeros en México, y aseguró que comercializa ocho modelos de origen chino. Entre ellos destacó al Chevrolet Aveo, uno de los automóviles de mayor demanda en el país.
En este contexto, General Motors anunció en mayo de 2026 un proyecto para ensamblar en Ramos Arizpe, Coahuila, el Chevrolet Groove a partir de 2027 y posteriormente el Aveo, como parte de una inversión de mil millones de dólares en México.
Respecto a Volkswagen, Roy Ocotla mencionó los ajustes en la planta de Puebla, donde la empresa eliminó uno de los tres turnos de producción destinados al Jetta y Tiguan.
La decisión fue confirmada por la armadora el 28 de agosto de 2026 y, de acuerdo con información sindical publicada en septiembre, implicó la baja de 786 trabajadores, de los cuales 611 quedaron bajo un esquema temporal y 175 salieron mediante retiros voluntarios.
El especialista también planteó la posibilidad de que la fabricación del Jetta se trasladara a China. No obstante, Volkswagen ha señalado que ese modelo continúa produciéndose en Puebla, por lo que no existe confirmación de ese traslado.
Para Roy Ocotla, estos movimientos reflejan cómo las compañías tradicionales modifican sus estrategias de manufactura frente a la competencia. "Te alias con los chinos o sucumbes, o cierras", sostuvo.
EUA AGREGA INCERTIDUMBRE
El analista advirtió que las condiciones económicas y comerciales de Estados Unidos representan otro factor de riesgo para las plantas mexicanas, debido a la dependencia del mercado estadounidense.
Señaló que alrededor de 80 por ciento de la producción automotriz nacional se destina a ese país, por lo que una disminución de sus compras puede afectar directamente a las fábricas instaladas en México.
Dijo que la incertidumbre económica y el incremento de los gastos familiares pueden llevar a los consumidores estadounidenses a posponer la adquisición de vehículos nuevos, con consecuencias para las ventas, los niveles de producción y las necesidades de personal de las armadoras.
En ese contexto, vinculó la reducción de turnos y los posibles recortes laborales tanto con la desaceleración de la demanda como con la presión competitiva de los fabricantes chinos.
